机械设备行BOB半岛业周报：船舶大周期处于“量价齐升”阶段中国引领全球

　　BOB半岛从1886-2020年，世界船舶行业已历经6轮大周期，平均每轮周期大概持续二十年左右。2021年全球船舶新接订单1.20亿载重吨，同比增长117%，新一轮船舶景气周期开启。2022年受全球经济高通胀低增长影响，新接订单有所回落。2023年全球船舶新增订单1.07亿载重吨，同比增长30%，再次实现1亿载重吨以上新接订单。2024年上半年，全球船舶新接订单基本持平，保持良好签单节奏。我们认为本轮造船业大周期供给端主要受地缘政治、航运脱碳、船舶更新、国货国运四大因素驱动BOB半岛。（a）地缘政治导致运力紧张：俄乌冲突、红海危机蔓延，LNG船舶需求高增，运力降低带动船舶需求提升。（b）航运脱碳带来更换需求：海运是拓展的重要环节，航运脱碳带来船舶更新需求。（c）船舶逐步进入更新周期：通常船舶淘汰年龄为20-25年，2020年以来，2000年以后交付使用的船舶已逐渐进入淘汰期。（d）国货国运利好国内造船企业：国内三大央企开启造船计划以扩张运力，增加未来国货国运比例，中国船企持续受益。

　　中国新造船价格指数6月底达到1112点，相比2021年初增长超40%。随着低价订单逐步交付出清、以及钢价下行，造船企业盈利能力将迎来提升。产业链业绩有望进入加速释放期BOB半岛。

　　上一轮船舶扩张周期后，船舶进入景气下行期间，全球各国造船厂纷纷进行调整，通过大规模整合重组出清落后产能，从供给角度看，上一轮周期产能无序扩张，到本轮周期船厂产能已减少一半。同时本轮周期船型质量和高端程度提升，增加了扩产难度，产能有进一步集中趋势BOB半岛。

　　近年来中国凭借规模优势，在造船业上迅速崛起，具备完整产业链，并与韩国展开竞争，且随着中国技术进步，在LNG等高端船型上也逐步有了拓展。2024年H1，中国/韩国/日本占全球新接订单比例分别为74.7%/19.3%/3.5%，我国已占据全球船舶新接订单的7成以上，占据领先地位。2024年H1，我国船舶完工量、新接订单量、在手订单量均实现增长，中国船企有望持续受益于本轮周期。

　　综上，我们考虑2024年国内船厂订单饱满，量、价、盈利能力持续提升，多家船厂订单已排产至2028年，产业链业绩有望进入加速释放期，我们持续看好国内造船龙头企业。受益标的：中国动力、中国船舶、中国重工、中船防务BOB半岛。

　　证券之星估值分析提示中船防务盈利能力良好BOB半岛，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

　　证券之星估值分析提示中国船舶盈利能力较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

　　证券之星估值分析提示中国动力盈利能力较差，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

　　证券之星估值分析提示中国重工盈利能力一般，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

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